Vue bouchée

En France, tout est politique… surtout à l’approche de l’élection présidentielle ! Sur le tapis depuis un an, le dossier du 44 tonnes illustre cette vérité qu’aucune organisation professionnelle, aucune structure militante, aucun syndicat ne peut ignorer. De la réunion décisive du 7 mars, au ministère des Transports, s’est dégagé un compromis, avec la généralisation du 44 tonnes au 1^er janvier 2013. Le principe du 6^e essieu a été rejeté, l’obligation d’équipement de pesée embarquée a été abandonnée, de même que le « retrofit » sur les suspensions pneumatiques. Quelques nuages noirs ont donc disparu de l’horizon. En contrepartie, la charge à l’essieu va passer à 12 tonnes maximum (contre 13 tonnes aujourd’hui). Une modification du Code de la route qui rapproche la France du standard européen, à 11,5 tonnes (appliqué dans une majorité du pays). La disposition, attendue, impactera peu les ensembles 5 essieux sinon dans une répartition des charges plus prudente quand les chargements sont partiels et incomplets (dans les fourgons et citernes compartimentées, par exemple). Après avoir redouté l’application contre-productive d�