La cabine Premium apportait un progrès très sensible pour le conducteur par rapport à la cellule G qui était une cabine « Club » élargie datant de 1980. Il est vrai que la cabine Premium est aussi destinée, dans sa version Route, à équiper des tracteurs grands routiers et que la configuration est identique, à l'exception de la hauteur du capot moteur. Ce concept de cabine, moins sophistiquée que celle des hauts de gamme, existe chez pratiquement tous les constructeurs mais Renault a poussé au maximum l'abaissement du plancher, justifiant bien l'appellation Distribution.
Le moteur 6 cylindres 6,2 litres MIDR 06.02.26 du Premium 250 est une évolution d'un moteur Saviem apparu à la fin des années 60 et il a subi deux changements de cylindrée avant d'atteindre sa dimension actuelle. Au Salon d'Amsterdam de février 2000, Renault VI a présenté la version E
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