Les nouveaux modèles en détail

Après avoir adapté la combustion des moteurs à Euro VI et Euro VI B les ingénieurs motoristes se sont efforcés d’améliorer le rendement des moteurs MX-11 et MX-13 pour gagner en consommation (voir aussi notre article dans l’OT n° 2896). Les pistons (chambres de combustion et segmentation) l’injection et le rapport volumétrique ont été revus. Sur le MX-13 le turbocompresseur est nouveau. Des économies d’énergie ont été réalisées sur les auxiliaires : pompe à eau, pompes à huile et pompe de servo-direction, en réduisant l’énergie absorbée quand elles ne sont pas sollicitées au maximum. Les progrès sur la combustion ont aussi permis d’améliorer les performances en puissance et en couple maxi (voir tableau) et de prolonger la zone de couple maxi vers les bas régimes (900 tr/mn). Sur le MX-13 et sur les trois réglages supérieurs du MX11, le couple maxi est majoré, entre 900 et 1 150 tr/mn, lorsque la boîte de vitesse est sur le rapport supérieur, c