Le transport routier est l’un des piliers de l’économie polonaise : il assure plus de 6 % du PIB et constitue un maillon essentiel des chaînes logistiques européennes. Pourtant, selon les représentants du secteur, jamais depuis un quart de siècle la situation n’a été aussi critique. « La situation des transporteurs polonais est tragique. De telles difficultés n’ont pas été observées depuis 25 ans. Les entreprises font faillite les unes après les autres », alerte Alvin Gajadhur, conseiller du président polonais Karol Nawrocki et ancien inspecteur en chef des transports routiers, sur Radio Wnet.
La concurrence ukrainienne au cœur des tensions
L’un des principaux foyers de crise réside dans l’accord de libéralisation conclu entre l’Union européenne et l’Ukraine après l’invasion russe de 2022. Ce texte, adopté au nom de la solidarité, a supprimé les permis bilatéraux pour le transport routier. Avant-guerre, les transporteurs ukrainiens réalisaient environ 200 000 trajets par an ; ils en effectuent désormais près d’un million.
Beaucoup entrent vides en Pologne, y chargent des marchandises, puis livrent dans toute l’Europe. Pour les transporteurs polonais, cette pratique de cabotage – bien connue en France - s’apparente à une concurrence vécue comme déloyale. « Si cette situation perdure, les faillites s’enchaîneront. Il faut une coalition pour bloquer le renouvellement de l’accord », insiste Alvin Gajadhur. Un comble pour le champion du cabotage en Europe.
Une pénurie de 150 000 chauffeurs
À cette pression extérieure s’ajoute une crise interne : la pénurie de main-d’œuvre. Il manquerait environ 150 000 conducteurs de poids lourds en Pologne. Les entreprises tentent de recruter hors UE, mais les procédures de visa, souvent longues de plusieurs mois, freinent les embauches et accentuent la tension sur le marché.
Le poids du Pacte vert européen
Enfin, les professionnels redoutent la future application du Green Deal. Le projet d’interdiction de la vente de camions à moteur thermique dès 2035 inquiète particulièrement. La transition vers l’électrique ou l’hydrogène nécessite des investissements massifs, jugés inabordables pour nombre de PME du secteur. « Les coûts sont inimaginables », avertit Alvin Gajadhur, qui plaide pour une révision des règles européennes.
