L’Officiel des Transporteurs : Technotrans revendique une approche « loin des approches dogmatiques ». Concrètement, comment le salon va-t-il aider les transporteurs à arbitrer entre les impératifs de décarbonation et la réalité économique de leurs entreprises ?
Jean-Christophe Limousin : La mobilité décarbonée, et notamment électrique, progresse dans le transport routier même si cela ne se fait pas au même rythme partout. Ce que nous voulons éviter, ce sont les raisonnements simplistes. La réalité est plus complexe, à la fois techniquement et économiquement. Un salon professionnel doit permettre aux dirigeants de prendre du recul, d’échanger et d’accéder à des solutions concrètes. Par exemple, avant même de parler de véhicules, une entreprise doit s’interroger sur l’éligibilité de son site au raccordement électrique : est-ce possible, dans quels délais et à quel coût ? Apporter l’électricité avant d’accueillir les camions suppose des infrastructures lourdes et onéreuses. Technotrans doit permettre d’éclairer ces choix puis d’aborder les questions d’avitaillement, de puissance, de recharge et bien sûr de coûts. Cela implique de faire travailler ensemble transporteurs, collectivités et financeurs, car aucun acteur ne peut avancer seul.
Le salon abordera aussi l’attractivité des métiers. Face aux tensions de recrutement, quels leviers peuvent redonner de l’élan à la filière ?
Les tensions de recrutement sont cycliques. Lorsque l’activité repart, elles réapparaissent immédiatement. D’où l’importance de maintenir l’effort de formation même dans des périodes plus calmes. Former prend du temps et devient de plus en plus coûteux, avec des financements qui évoluent. Le transport routier reste un métier d’hommes et de femmes et les entreprises auront besoin de conducteurs mais aussi de profils en exploitation, en organisation, en mécanique et en maintenance. Les pyramides des âges ne sont pas favorables et la concurrence entre secteurs est déjà bien engagée. Le salon doit aider les dirigeants à prendre conscience de ces enjeux et à partager des pratiques. Beaucoup d’entreprises ont déjà créé de nouveaux métiers dédiés aux ressources humaines et à l’accompagnement des salariés. C’est un mouvement qu’il faut amplifier.
Les pré-inscriptions sont en cours. Avec 15 000 m² d’exposition, observe-t-on déjà de nouvelles tendances parmi les exposants inscrits qui pourraient marquer une rupture par rapport aux éditions précédentes ?
J.C.L. : Il est encore un peu tôt pour parler de rupture. Les préinscriptions suivent un rythme comparable à celui des deux précédentes éditions. En revanche, une tendance se confirme clairement: le renforcement des acteurs liés aux infrastructures de recharge et à l’électromobilité.
Nous ne verrons pas forcément émerger des thématiques totalement nouvelles mais plutôt une plus grande diversité d’offres sur ces sujets. L’objectif est aussi d’inscrire durablement Technotrans dans le calendrier professionnel, après le passage à deux halls en 2024. En parallèle, nous restons dans la continuité : ateliers, conférences, amélioration de l’accueil et temps forts comme la nocturne du jeudi, qui contribue fortement à la convivialité et à l’identité du salon.
