Les transporteurs à la peine

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Évolution des principaux ports ouest-européens (1)

En première ligne, le transport routier de conteneurs est un bon indicateur du fonctionnement des ports maritimes français. Force est de constater au Havre comme à Fos que l'excellence n'est pas toujours au rendez-vous. Et que la croissance promise en Europe n'y fera pas forcément escale.

Depuis 2000, le trafic conteneurisé connaît une croissance annuelle proche de 10 %, deux fois plus rapide que celle du trafic maritime global. En 2004, près de 332 MEVP (1) ont été transportés sur les mers du globe, chiffre qui devrait atteindre 650 MEVP en 2015. En Europe du Nord, la demande adressée aux ports a porté sur 39 MEVP en 2004. Selon les prévisions d'Ocean Shipping Consultants, elle devrait être de 42 MEVP en 2005, puis de 53 à 56 MEVP en 2010 pour atteindre 69 à 73 MEVP en 2015. Mais ce marché d'avenir va échapper aux ports français.

« L'économie nationale a un besoin de transport de l'ordre de 7 MEVP par an dont 3 seulement passent par les ports français d'où l'importance de Port 2000 et de Fos 2XL », selon Pierre-Alain Roche, directeur des transports maritimes, routiers et fluviaux à la DGMT. Moins consensuel, Jean-Bernar

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