Le match pour Euro 5 se poursuit entre le procédé SCR avec addition d'AdBlue et l'exploitation de l'EGR (recyclage de gaz d'échappement). Les deux champions de cette dernière technique, Man et Scania, proposent chacun leur solution pour Euro 5.
Chez Man, le moteur D26 de 12,4 litres possède une suralimentation à deux étages avec deux turbocompresseurs en série et un refroidissement de l'air suralimenté à l'aide de deux échangeurs air/eau placés l'un sur l'arrière droit moteur et l'autre devant la cuvette d'huile. La température de l'air descend ainsi au-dessous de 50 °C avant de pénétrer dans le cylindre. Le circuit de refroidissement du moteur sert aussi à abaisser la température des gaz d'échappement recyclés dans un échangeur. La quantité de gaz recyclés est gérée par une sonde lambda qui optimise le mélang
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