Nous transportons des petits lots, de la palette, des lots complets sur les réseaux régionaux, nationaux, et internationaux. En matière stratégique, nous n’avons aucune vision à long terme, car nous ne connaissons pas encore la version finale de la loi sur la taxe routière. Nous ne pourrons probablement pas renouveler notre parc de véhicules en Euro 6 et plusieurs questions se posent sur son avantage financier qui, d’après mes calculs, ne serait que de 620 euros par rapport à l’Euro 5 si l’on parcourt 50 000 km sur le réseau taxé. Pour garantir la neutralité fiscale, ne vaudrait-il pas mieux répercuter cette taxe routière directement sur le consommateur final via l’augmentation de la TVA sur le produit ?
À cette future « usine à gaz » s’ajoute la baisse du remboursement de la TICPE par la circulaire du 7 février 2013. Les entreprises ne peuvent plus supporter le niveau actuel du prix du carburant. Quelles seront les conséquences de ces décisions ? En l’état, elles favoriseront le développement des transports « low cost » qui continueront à progresser, à menacer nos emplois et l’économie qui en découle. Si le gouvernement voulait
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