En 2009 quand le moteur D16E de 16,1 l est devenu D16 G dans la version Euro 5 définitive, sa puissance a augmenté de 40ch (de 660 à 700 ch soit + 6 %) mais son couple n’a varié que de 50 Nm (de 3 100 à 3 150 Nm, + 1,6 %) à cause de la boîte de vitesses automatisée I-Shift ATO3112D qui, même en version surmultipliée, n’admettait pas plus de couple. Aujourd’hui la nouvelle boîte I-Shift ATO3512D accepte le couple maxi de 3 550 Nm (entre 1 050 et 1 400 tr/mn) du moteur D16G 750, soit une progression de 12,7 % alors que la puissance n’augmente que de 7 %. En fait, les courbes de performance du 700 et du 750 ch sont identiques jusqu’à 1 000 tr/mn (à ce régime la puissance est de 450 ch) ensuite leurs pentes sont différentes et sur toute la zone économique la puissance augmente de 12,7 % comme le couple. Ce qui donne 530 ch à 1 050 tr/m
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