L'Officiel des Transporteurs : Le GNTC a 30 ans, quels ont été ses principaux faits d'armes ?
Jean-Claude Brunier :
Je citerai deux événements. Le premier, c'est l'élaboration par nos adhérents de la caisse mobile de 13,60 m, croisement de la semi-remorque routière et du conteneur maritime. Cette caisse dont la tare est minimum offre un chargement optimum sur le train. Cette invention française a depuis été adoptée par nos voisins européens et est utilisée dans 98% des trafics. Le second, c'est en 2003 l'ouverture du GNTC aux opérateurs du rail-route : Novatrans, Naviland Cargo, T3M, Froid Combi... La réunion de ces derniers avec les adhérents historiques, les entreprises routières, a permis au GNTC de renforcer son influence et son pouvoir de négociation auprès des pouvoirs publics. Différents, ces deux métiers ont oeuvré pour l'intérêt commun : défendre et développer la technique du transport combiné.
L'O.T. : Pourtant, le combiné reste à la peine ?
J-C. B. : Sur le papier, le combiné était l'élève surdoué, promis au plus bel avenir. Mais dans la réalité, il a été vite confronté à de nombreux problèmes. Les causes : le monopole de la
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