Vous êtes à l'initiative de l'audition de Patrice Parisé, directeur général des routes au MEDAD, le 30 janvier par la commission des finances du Sénat. Avez-vous obtenu des réponses concrètes à vos interrogations sur la sécurité des tunnels ?
J'ai attiré l'attention de la commission des finances sur les accidents qui ont eu lieu lors de l'ouverture sur la nationale 122 du nouveau tunnel du Lioran (15), le 23 novembre 2007. Les ensembles routiers qui l'empruntent sont littéralement « scalpés » parce que la hauteur minimale libre est de 4,30 m. L'ouvrage date de 1848 et à l'époque sa hauteur était de 4,40 m. Le directeur général des routes a précisé que la hauteur actuelle, bien qu'inférieure à celle de l'ancien tunnel, était conforme à la circulaire du ministère de l'équipement de 1986. Celle-ci impose des hauteurs variant de 4,30 m sur le réseau routier national, à 4,50 m sur les grands itinéraires et 4,75 m sur les autoroutes. Il a souligné qu'une augmentation du gabarit aurait un coût trop élevé et que les dysfonctionnements constatés ont touché les détecteurs optiques et la poutre de contrôle des gabarits à l'entrée du tunnel. En
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