Une étude réalisée par le cabinet belge Transport & Mobilité Leuven démontre pourtant que ces nouveaux ensembles routiers réduisent le coût de la tonne transportée. « Antonio Tajani n'est pas pressé de réviser la directive 96/53 EC pour ouvrir les réseaux européens aux 25,25m », annonce Fabio Pirotta, porte-parole du commissaire européen chargé des Transports. Au delà de l'incertitude qui règne à Bruxelles eu égard au renouvellement de la Commission prévue l'automne prochain, cette déclaration d'intention est surprenante. D'une part, la Suède, la Finlande, l'Allemagne et les Pays-Bas ont autorisé des expérimentations sur ces nouveaux ensembles, lesquels pèsent en charge 60 tonnes au lieu de quarante (L'OT 2488). Ces tests montrent que le coût de la tonne transportée est réduit, ce qui impacte le nombre de véhicules en circulation, donc le nombre d'accidents. En France, sous l'égide du « club des 25,25 », la revendication porte sur la mise en place d'une expérimentati
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