La fin des cabines à capot

Les ventes du véhicule à capot « sont en constante diminution ». « Rien ne justifie une poursuite de leur développement et de leur production », explique le constructeur. En 2004, Scania a vendu moins d'un millier de modèles T au niveau mondial. En France, la marque en a commercialisé une centaine. Les volumes ont été divisés par deux en Europe et ont perdu 90 % en Amérique Latine sur les dix années passées. « Dans tous les pays où nous oeuvrons, les clients sont nettement en faveur des poids lourds à cabine avancée. Les réglementations en matière de longueurs et les exigences de productivité sur un marché fortement concurrentiel ont mis fin aux cabines à capot presque partout dans le monde », ajoute Scania. Hervé Carré, gérant de la société Pierre Carré Transports (28), spécialisée dans le transport national en bennes céréalières, est l'un des derniers inconditionnels du capot. Il s'est offert en début d'année un tracteur équipé d'une cabine CT 19 couchette, pour l'image qu'elle représente. « Je voulais un véhicule esthét