Les véhicules, équipés du dispositif de reconduction des gaz d'échappement et du filtre à particules PM-KAT, seront livrés entre 2007 et 2009. La commande représente près de 90 % du renouvellement du parc. Le choix a été effectué par Alexandre Michel, patron opérationnel du groupe (530 M€de chiffres d'affaires en 2006 ; 2900 moteurs), attentif à la question. « Nous avons opté pour la technologie qui nous semble la plus rationnelle en termes d'exploitation. La gestion de l'additif AdBlue nous paraît compliquée et coûteuse, notamment quand il s'agit de s'équiper de bornes de distribution. De plus, nous n'avons pas de visibilité sur l'évolution du prix de l'AdBlue ». L'investissement a aussi été validé après des tests de consommation de gazole. « Avec l'EGR, nous avons noté une légère surconsommation, d'un demi-litre environ, mais rien de significatif ». Comme nombre de chefs d'entreprise dubitatifs sur l'évolution des moteurs après Euro 5 (obligatoire en 2009), le dirigeant de Transalliance se
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