Le responsable technique du transporteur mayennais (440 moteurs), Jean-Marc Ragot, explique les raisons du choix de l'EGR. « Premièrement, il n'y a pas de produit additionnel donc pas de réservoir supplémentaire. » Ensuite, les principes de stockage de l'AdBlue, additif nécessaire aux moteurs SCR, font également pencher la balance. « L'AdBlue doit être stocké dans des conditions strictes qui, en outre, varient en fonction des saisons. Il aurait compliqué la gestion quotidienne. » Le choix des Transports Breger est apparemment définitif. La consommation de gazole a également joué. « Nous avons constaté une hausse de la consommation sur certains de nos Mercedes Actros en circulation en Allemagne. De même, avant de recevoir nos Scania, nous avons mené un comparatif avec un véhicule classique sur un parcours type. Sa consommation était inférieure de 7 l. Il faudra bien entendu vérifier cela à l'usage, sur des parcours plus variés. » Le responsable technique veut « attendre au moins deux mois » avant de tirer u
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