Man distille savamment les informations sur l'évolution de sa gamme Trucknology-Generation : refonte à l'automne 2007 de la cabine TGA, suivie de la diffusion d'une photo. Puis annonce d'un V8 de 680 ch (L'OT n°2411) équipant un TGX haut de gamme. Man n'est pas novice dans la conception des moteurs en V. Le plus puissant moteur de la gamme a longtemps été le V10 D2840 et, par ailleurs, Man fournit des V12 à la SNCF. Aujourd'hui L'OT est en mesure de vous en dire plus sur le nouveau-né du constructeur bavarois, baptisé D2868. D'abord la cylindrée : 16,16 litres avec un alésage de 128 mm (celui de l'ancien 6 cylindres D2876) et une course de 157 mm. L'injection reprend la technique des derniers-nés D20 et D26 avec une alimentation à très haute pression par rampe commune (Common Rail). Cependant les quatre soupapes de chaque cylindre ne sont pas commandées par un arbre à cames dans la culasse (il en faudrait un par côté du V, ce qui augmenterait l'encombrement du moteur) mais par un arbre �
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