Un modèle social qui n’évite pas les surcoûts d’exploitation. C’est en substance ce que révèle l’étude que le Comité national routier (CNR) vient de consacrer au pavillon allemand. Cette enquête réalisée en co-traitance avec Laurent Guilhéry, chercheur au Laboratoire d’économie des transports (LET), dévoile les atouts et les faiblesses du poumon économique de l’UE. « En tendance, le pavillon allemand a amorti la crise avec une activité nationale qui a atteint un niveau record en 2011 (265 025 millions de t-km) », explique Alex Anil Ugurlu, chargé d’études internationales au CNR. Cette hausse ne compense pas la perte de l’activité internationale en chute libre depuis 2007. Cette part est tombée de 24 % à 18 % entre 2007 et 2011. Selon les données de l’agence Eurostat, l’activité internationale du pavillon français stagne autour de 17 500 millions de t-km par an depuis 2009. Depuis lors, l’Allemagne est en deçà de la barre des 60 000 mil
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