Le ministère des Transports français l'a confirmé en prenant soin d'ajouter que les certificats de sécurité, assurant qu'Eurotunnel prend toutes les précautions nécessaires en la matière, seraient accordés itinéraire par itinéraire. « Une fois la licence obtenue, la première liaison - entre Bâle (Suisse) et Dollands Moor (Angleterre) - entrera en service début 2005 avec d'abord cinq trains par semaine et par sens, puis 30 en 2008, précise Eurotunnel. Elle permettra de capter des marchés d'Allemagne du sud et d'Italie du nord qui passent aujourd'hui par les ports du nord de l'Europe. » L'intérêt pour le groupe franco-britannique est de générer « du trafic et non d'être un concurrent de la SNCF », assure ce dernier. Pour doper le trafic, Eurotunnel, en proie à de graves problèmes financiers, propose aussi une baisse « significative » des prix de péages en contrepartie du refinancement de sa dette de 9 Md€. Les gouvernements britannique et franç
Accédez en illimité à nos contenus et à nos newsletters thématiques
S'abonnerDéjà Abonné ?
