Selon une étude conjointe du Comité national routier, du cabinet européen Prognos et de l'organisation professionnelle portugaise ANTRAM, c'est avec l'Espagne et la France que le pays échange le plus. Sur les 8,064 milliards de tonnes-kilomètres qui ont été réalisées en provenance et à destination de la péninsule ibérique en 2002 (dernières données disponibles), 2,696 milliards de tonnes-kilomètres concernent les trafics avec l'Hexagone. Compte tenu de ses avantages concurrentiels, le pavillon portugais n'a en effet aucun mal à s'imposer chez ses voisins européens. La part des dépenses liées au personnel dans la structure des coûts de revient se limite à 32 % contre 42,9 % côté français. Alors que le transporteur portugais paie 0,22 €/km, son confrère règle 0,40 €. L'heure travaillée coûte 13,60 € aux premiers et 20,70 € aux seconds. Les dirigeants lisboètes ont donc de quoi compenser les frais du poste « carburant », lesquels sont plus conséquents (29,8 %) qu'en France (24,1 %). Explication : abondance des trafics int
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