Dans cette perspective, son président a prévenu que le site « tourne au maximum de ses capacités » (Les Échos, du 5 janvier). Malgré ses 77km de quai, le port batave, troisième mondial après ceux de Shanghaï (Chine) et de Singapour, mise sur de nouveaux investissements (deux prochains terminaux sont prévus pour le charbon et les conteneurs) et revendique le besoin d'infrastructures supplémentaires de transport, aux plans ferroviaire et fluvial. En attendant ces réalisations, Rotterdam a battu en 2006 un record de trafic avec 377 Mt (+1,7 % par rapport à 2005), croissance nourrie par les flux de conteneurs (+3,4 % à 94,2 M/t) et de vracs liquides (2,6 % à 175,8 Mt). Les ports d'Anvers et de Hambourg, n°2 et 3 européens, ont connu la même poussée d'activité. Sur le site belge, le trafic a atteint 167,3 Mt (+4 % par rapport à 2005), avec une hausse des manutentions de conteneurs (8 %, à 7 millions d'EVP). Sur ce segment, il a été doublé par le port de Hambourg désormais au 2e r
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