Le véhicule est un R60 25. Durant deux ans, l'entreprise HHLA Logistics (filiale du port de Hambourg et de Logistik AG) devra étudier les avantages et inconvénients de la motorisation en termes de performances, d'efficacité énergétique, d'utilisation et d'entretien. Si le bilan est positif, l'entreprise pourrait entamer le remplacement progressif de sa flotte d'une centaine de chariots, principalement électriques, par des modèles à pile à combustible. Explication technique de Still : le principe de conception est identique pour tous les modèles. « Ce sont des systèmes hybrides constitués d'une pile à combustible (par exemple trois cellules de six kilowatts), un tampon de stockage électrique (permettant de récupérer l'énergie restituée au freinage et de la réutiliser lors des accélérations), un réservoir d'hydrogène (contenant 2,5 kg d'hydrogène à une pression de 350 bar), et enfin un refroidisseur et un compresseur pour le sous-ensemble hydraulique... ».
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