A quoi servent les systèmes d'optimisation ?

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La distribution urbaine constitue généralement un maillon essentiel de la chaîne logistique. Le transport routier est, de loin, le mode le mieux adapté pour gérer ce fameux dernier kilomètre. Face à la multiplication des contraintes susceptibles d'affecter leur productivité, les prestataires de transport et de logistique s'engagent progressivement vers la refonte de leurs plans de transport et de leurs tournées de livraison à grands renforts d'informatique.

Selon le programme national « Marchandises en ville » lancé en 1993 à l'initiative du ministère des Transports avec l'appui de l'ADEME, la part du trafic fret en zone urbaine représente quotidiennement entre 9 et 15 % des déplacements motorisés

22 tonnes par parisien !

Selon la taille et la géographie de l'agglomération, les livraisons et les enlèvements de marchandises constituent alors de 13 à 20 % des véhicules-km parcourus. A titre d'exemple, en région parisienne, un Francilien génère chaque année le déplacement de 22 tonnes de marchandises pour satisfaire ses besoins de consommation. Et l'appétit sans cesse grandissant de fraîcheur et de variété de la part des consom

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