Lors d'une visite effectuée dans deux supermarchés franciliens, le 14 mai, le ministre de l'Économie et des Finances, Nicolas Sarkozy, a rappelé publiquement la grande distribution à son premier devoir : ne pas augmenter les prix. Sous-entendu, la valse des étiquettes grignote le pouvoir d'achat des ménages et sape leur moral. Si politiquement, le message passe très bien, il est économiquement à double tranchant. Dans le contexte où Bercy parle à mots couverts de réformer la loi Galland, de 1996, qui cadre la relation entre les distributeurs et leurs fournisseurs, l'injonction du ministre vaut bulle du pape. Quand on sait le poids que représentent les GMS pour le transport routier et la pression qu'elles imposent sur les tarifs de leurs fournisseurs, la perspective de voir appliqué un tour de vis supplémentaire n'est pas à prendre à la légère. Quels sont les risques dans une conjoncture où le gazole a pris dix centimes à la pompe en quatre mois ? Qu'à force de pressurer le prestataire, d'imposer des cahiers des charges très stricts et des contrôles draconiens, la qualité de la prestation s'en ressente. De voir un peu plus les entreprises de transport dans le collimateur de grandes enseignes dont le seul souci vise le plus petit prix. Que vaut alors le discours de la qualité dans ces conditions ? Car le paradoxe est là, entre une ambition opérationnelle (plus de traçabilité, plus de formations, plus de procédures...) amoindrie par des actes qui ne donneraient aucune marge de manoeuvre. Nombre de transporteurs, isolément ou au sein de groupement, ont appris à connaître les méthodes des « cost killer », dressés pour juguler le prestataire, imperméables à la relation de travail sur la durée, uniquement concentrés sur les chiffres. Si donner du pouvoir d'achat revient à tondre les entreprises qui travaillent avec la grande distribution, le danger est grand de voir la recherche de pouvoir d'achat aboutir au déclin.
Editorial
