le secrétaire d'Etat aux Transports : le dossier des 44 t est largement ouvert. Relancé par l'élargissement européen et la concurrence de pays voisins qui bénéficient de PTRA supérieurs (44 t en Belgique, en Italie et au Danemark ; 50 t aux Pays-Bas...), le sujet fait pour l'instant l'objet de la plus grande prudence dans les coulisses du ministère des Transports. Ce dernier gagnerait, pourtant, à être à l'écoute sur ce dossier et à envisager un calendrier et des modalités d'application. Les pouvoirs publics répondraient ainsi à l'attente de plusieurs secteurs d'activité qui militent pour voir cette configuration officialisée en France : les transporteurs de matières dangereuses, de bois, d'animaux vivants, de marchandises générales... Le sujet rassemble aujourd'hui un large consensus. Les motivations des uns et des autres sont autant opérationnelles (quand les ensembles routiers présentent d'origine des poids à vide élevés) qu'économiques (les quatre tonnes supplémentaires donneraient une marge commerciale). Finalement, il reste deux «catégories» opposées au relèvement du PTRA : le secteur du transport combiné... et ceux qui redoutent de « faire cadeaux » des quatre tonnes à leurs clients. Le premier a fait savoir, par la voix du nouveau président du GNTC, Jean-Claude Brunier, en mai, qu'il ne souhaitait pas voir la route faire une concurrence encore plus sévère au mode combiné. Les seconds, un brin défaitistes, ne voient pas d'opportunités commerciales dans cette option et craignent avec la hausse du potentiel de l'offre de transport une hécatombe. On pardonnera plus facilement aux premiers leur position qu'aux seconds leur pusillanimité.
Editorial
