Un bref rappel du problème : l'échéance Euro 4 intervient en octobre 2005 pour les nouveaux modèles et en octobre 2006 pour les modèles en production. La seconde échéance Euro 5 est à l'horizon 2008 et 2009. Pour Euro 4, il faut réduire de façon drastique les particules (-80%) en baissant conjointement les oxydes d'azote de 30 %. Pour Euro 5, les oxydes d'azote devront encore diminuer de 40 %.
Deux filières sont en concurrence pour Euro 4 : soit l'EGR sur moteur (recyclage de gaz d'échappement) associé ou non à un filtre à particules (le choix de Man et Scania), soit une réduction catalytique des oxydes d'azote SCR à l'aide d'ammoniac libéré par un liquide (l'AdBlue) injecté dans l'échappement à la sortie du moteur (orientation voulue par Daf, Iveco, Renault Trucks, Mercedes et Volvo). Au fil des stands, les visiteurs pouvaient découvri
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