Des aides qui, selon eux, pourraient représenter jusqu'à 30 % du budget consacré à ces axes maritimes. Rien n'assure en effet que le potentiel de trafic soit au rendez-vous pour que ces dernières soient économiquement viables. Mais qu'importe ! Aux yeux des politiques nationaux comme européens, la visée première de ces initiatives est de nature écologique ; il s'agit avant tout de désengorger les axes routiers en transférant les poids lourds sur la mer. Tout comme le transport combiné rail-route devait « mettre les camions sur les trains » et qui, toujours sous perfusion, ne parvient pas à décoller. Le « merroutage » réussira-t-il, lui, à s'imposer ? Fera-t-il plus que le chimérique ferroutage pour le respect, par la France, du Protocole de Kyoto ? A l'heure même où entre en vigueur cette convention signée en 1997, Jacques Chirac a renouvelé son souhait que l'Hexagone fasse figure d'exemple en Europe. Une ambition que le gouvernement a inscrite dans son Plan Climat annoncé l'été dernier qui se fixe pour objectif de diviser par quatre les émissions de gaz à effet de serre d'ici à 2050. Et ce, au prix d'importantes réductions dans le secteur des transports. Sous la pression de l'opinion publique, le programme s'est toutefois vu amputé de sa mesure phare : l'instauration d'une prime à l'achat d'automobiles moins polluantes en contrepartie d'une surtaxation des 4x4 et autres véhicules particuliers les plus émetteurs. De même, les transporteurs routiers demandent en vain des aides à l'acquisition de poids lourds aux normes Euro IV et Euro V. Pragmatiques, l'Allemagne et la Suisse en sont passées par là. Et ces incitations fiscales liées à l'instauration des péages, elles, servent à tout coup la cause environnementale.
Editorial
