L'Axor « chantier » ne sera commercialisé en France qu'en novembre 2006, lors de l'entrée en application de la norme euro 4. Le modèle sera alors dans sa configuration définitive, c'est-à-dire dotée d'un pont à simple réduction de type hypoïde HL4/HD4 en lieu et place du pont HD7/HL7 connu sur les Actros. Cela devrait permettre de gagner encore sur la masse à vide du véhicule, le gain étant actuellement de l'ordre de 200 à 300 kg entre un Axor et un Actros de silhouettes équivalentes. Outre la charge utile, la différence porte sur le prix catalogue avec un Axor vendu entre 1 et 3 % de moins qu'un Actros TP.
On comprend dès lors pourquoi DaimlerChrysler France ne se précipite pas pour commercialiser l'Axor chantier : ce serait introduire un redoutable concurrent dans son propre catalogue. D'autant qu'une (trop) brève prise en mains confirme tout le bien que l'on pensait
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