Les « délocalisations » dans le transport routier de marchandises sont-elles surtout motivées par les seuls coûts du travail et les différentiels de taux horaires et de charges fiscales ? La question est centrale dans tous les secteurs industriels et de services. Elle vaut pour le transport routier, a fortiori depuis l'élargissement européen à 25 en 2004. Mais sur quelles bases se faire une opinion et alimenter un processus de décision ?
Le cabinet Fidal a, en 2005, réalisé une étude sur les coûts sociaux du transport routier international de marchandises dans les pays de l'Union européenne après l'entrée de dix nouveaux Etats membres, le 1er mai 2004. L'analyse et les deux tableaux des comparaisons (page 25), que nous publions à titre exclusif, vise à permettre une observation pragmatique du coût comparé du personne
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