La route représente plus de 85 % des pré et post acheminements de conteneurs au Havre. Et l'ouverture de Port 2000 ne devrait pas modifier, du moins à court terme, la donne malgré la montée en puissance de la desserte fluviale. « Le Havre a besoin d'une meilleure desserte ferroviaire pour les des distances supérieures à 500 km », résume Henri Moraes, de la société Lurit (84). Sans une progression des modes massifs tels que la voie d'eau et le rail, le risque d'engorgement consécutif à la montée en puissance de Port 2000 est réel.
Les aménagements pour l'accès immédiat des terminaux sont placés sous la maîtrise d'ouvrage port autonome du Havre (PAH). Pour la partie routière, ils consistent « à créer une porte d'accès unique aux terminaux Sud du port, baptisé Gate one, avec plusieurs guichets », présente Thierry Vaillant (PAH). Sous la maîtrise de la DDE, la desserte proche concerne le raccordement des terminaux au réseau routier pri
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