Tous les constructeurs qui ont choisi le procédé SCR pour satisfaire aux normes de pollution Euro 4, tiennent le même raisonnement : le traitement des oxydes d'azote à la sortie du moteur par adjonction d'urée (l'AdBlue) permet de tirer le meilleur des moteurs : plus de chevaux, plus de couple et meilleure consommation spécifique. En contrepartie, il y a les contraintes liées au ravitaillement des véhicules en AdBlue (approvisionnement, coût, réservoir supplémentaire) mais qu'il faudra de toutes façons subir (sauf Scania ?) pour Euro 5.
Iveco, qui applique la technique SCR à tous ses moteurs PL, a donc profité des travaux effectués sur le système d'injection et la combustion, pour revoir à la hausse les prestations de ses moteurs. Les Tector 4 et 6 cylindres conservent la même cylindrée uni
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