A juste titre, la loi du 21 août en faveur du travail, de l'emploi et du pouvoir d'achat (TEPA) qui couvre le mode de calcul des allégements Fillon et la défiscalisation des heures supplémentaires met en émoi le monde du transport routier. Logique car sont en jeu le niveau des charges à déduire et le montant de la masse salariale consécutif pour chaque entreprise, sur les prochaines paies d'octobre. Et, surtout, est en cause le statut des heures d'équivalence (rémunérées à 125 %) non incluses dans le dispositif d'allégement, qui vise les heures supplémentaires réellement travaillées. Que faut-il craindre en attendant les textes d'application ? Pour TLF, la mise en place de la nouvelle formule de calcul de réduction dite Fillon se traduirait « par une diminution de la réduction des cotisations patronales supérieures à 30 % pour les conducteurs « courte distance » (équivalence 169 heures) et supérieure à 60 % pour les « grands routiers » (équivalence 186 heures). » Selon l'organisation professionnelle, la charge « ainsi générée représenterait une hausse de la masse salariale de 5 à 9 % ». L'Unostra enfonce le clou et chiffre, pour un
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