Innovations sur route

Les ensembles de 25,25m de long, immatriculés en France, ont-ils une chance un jour d'être exploités en longue distance et sur des voies dédiées ? La question, très marginale dans le difficile contexte économique actuel, apparaît plus essentielle sur le long terme. Considérant l'évolution du prix du pétrole et l'encombrement des grands axes routiers, l'optimisation des véhicules et la recherche d'innovations opérationnelles sur route sont une nécessité. Rappelons que la silhouette de 25,25m n'appelle pas de révolution technique. Pour le pondéreux par exemple, un porteur 3 essieux peut être associé à une carrosserie de 7,82 m et une remorque de 13,60 m sur un dolly à deux essieux (PTRA de 60t). Pour du volumineux, un tracteur 4x2 peut tirer une semi de 13,60 m et une remorque à essieux centraux de 7,82 m (PTRA de 48 t). Si révolution il doit y avoir, elle sera dans les esprits. Elle oppose deux camps. Les conservateurs, bien compris par les pouvoirs publics, défendent trois grandes causes : la sécurité routière, l'état des infrastructures et le... mode ferroviaire. Ce sont les mêmes qui rejettent la généralisation du 44 tonnes. Les progressistes misent