Pour répondre aux multiples applications, les constructeurs doivent diversifier leur offre en deux grandes familles : les mixtes routes-chantier et les véhicules de chantier purs qui travaillent essentiellement hors route et qui peuvent donc s'affranchir des contraintes de poids du Code. Il y a deux méthodes pour arriver au résultat : soit jouer sur la résistance des châssis et la capacité de charge des organes, c'est le cas d'Iveco, Man, Scania et Volvo ; soit constituer deux gammes distinctes, c'est le cas de Mercedes et de Renault. Pour le premier ce sont l'Actros et l'Axor dérivés des gammes routières correspondantes, pour le second les Kerax - conçus d'origine pour le chantier - et les Lander dérivés des Premium routiers.
Comme d'habitude à Interma
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