EN LONG, EN LARGE ET EN TRAVERS

Le Code de la route comme variable d’ajustement économique ? Immanquablement, le décret sur le 44 tonnes « agricole »a relancé la question des poids et dimensions en France. Ainsi, la perspective du 6^éme essieu, à partir de 2014, a ouvert le dossierd’un nouveau PTRA de 48 voire 50 tonnes. Puis, en arrière plan,revient sur le tapis le sujet sensible des 25,25 m (à 60 t, ce sont 40 t de charge utile, 150 m³ et 52 palettes). A la différence de l’équipe Borloo/Bussereau, le ministère des Transports, Nathalie Kosciusko-Morizet et Thierry Mariani en tête, ne semble pas s’être (encore) fait de religion sur l’avenir des « véhicules de grande longueur ». Pour y parvenir, les édiles ont désormais sous la main un rapport officiel, en date du 10 décembre, réalisé par l’OEET (Observatoire, Énergie, Environnement des Transports), d’une trentaine de pages. Concentré sur les enjeux de consommation d’énergie et d’émissions de CO₂, le groupe de travail d’une douzaine de personnes (dont des représentants de la FNTR, de TLF, de l’AUTF, de l’Ademe, de FNE et de la SNCF), après sept réunions, a fait pencher ses conclusions plutôt en… déf