Handicapés par le poids des batteries les véhicules tout électrique se trouvent surtout parmi le utilitaires. Dernier-né, le Mercedes Sprinter E-Cell fourgon et châssis cabine, animé par un moteur synchrone à aimant permanent d’une puissance de 70 kW continue et 10 kW en pointe. Les batteries au lithium-ion d’une capacité de 35,2 kWh sont placées entre les essieux et sous le châssis. L’Iveco Daily électrique était également présent avec ses batteries totalement recyclables au sel-fer-zinc et membrane en céramique, produites par Zebra (racheté par l’américain Fiamm). Le Daily électrique a été retenu par l’Ugap pour les marchés publics, dans des tonnages de 3,5 à 5,2 t. Il y avait néanmoins un moyen tonnage électrique à Hanovre, le Renault Midlum de 13 t de PTC, l’un des deux qui seront mis en expérimentation avec Nestlé Suisse, équipés d’une caisse frigorifique 100 % électrique également.
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