Hyliko, Qair et la Région Occitanie ont présenté un premier bilan à mi-parcours des essais de camions hydrogène HyT44 menés depuis le 17 mars sur les stations de Béziers et Narbonne. Cette expérimentation, unique en France, a permis à trois transporteurs de tester gratuitement un poids lourd rétrofité à pile à combustible dans des conditions réelles d’exploitation.
Inscrits dans le cadre du programme européen Corridor H2, ces tests visent à structurer un réseau de mobilité hydrogène à l’échelle continentale, le long des grands axes logistiques reliant la péninsule ibérique au nord de l’Europe.
Des performances compatibles avec l’exploitation longue distance
Après plusieurs semaines d’utilisation, les premiers retours mettent en avant une autonomie d’environ 400 km, jugée compatible avec les usages quotidiens, ainsi qu’un temps de ravitaillement rapide, inférieur à 20 minutes, sans impact sur les cycles d’exploitation.
Le véhicule a déjà parcouru près de 3 000 kilomètres, permettant d’éviter environ 2,5 tonnes de CO₂ et d’économiser près de 1 000 litres de diesel. Des performances qui confirment, selon les acteurs du projet, la pertinence de l’hydrogène pour les usages intensifs du transport routier.
Parmi les transporteurs impliqués, Jimenez Transport & Location souligne la facilité d’intégration du véhicule dans ses opérations, ainsi que le confort de conduite, la puissance et le silence en cabine, des éléments appréciés par les conducteurs.
Un enjeu d’infrastructures au cœur du déploiement
Le dispositif repose sur les stations hydrogène de Béziers et Narbonne, capables de distribuer jusqu’à 600 kg d’hydrogène renouvelable par jour. Ces infrastructures viennent compléter un maillage régional en cours de structuration, connecté à d’autres réseaux en France et en Europe.
L’objectif est de répondre aux exigences du règlement européen AFIR, qui impose à horizon 2030 l’installation de stations hydrogène tous les 200 kilomètres sur les principaux axes du réseau transeuropéen.
Au-delà de la performance des véhicules, c’est donc bien la capacité à déployer rapidement un réseau d’avitaillement fiable qui conditionnera le passage à l’échelle. Les essais en cours doivent se poursuivre jusqu’au 19 mai, avec l’ambition de valider un modèle complet combinant production, distribution et exploitation pour accompagner la décarbonation du transport routier de marchandises.
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