Crédit photo : CNR
Le Comité national routier a publié en mars son classement du transport routier de marchandises en Europe pour l'année 2024. Le marché européen renoue avec la croissance après la baisse marquée de 2023, avec une progression de 0,6 % en tonnes-kilomètres. Cette reprise est principalement tirée par les pavillons d'Europe de l'Ouest, qui progressent de 0,9 %, tandis que les nouveaux États membres stagnent à +0,2 %. L'activité nationale (+0,8 %) s'en sort légèrement mieux que l'international (+0,3 %), avec dans le détail un bilatéral en repli de 1,4 % compensé par des hausses sur le cabotage (+4,3 %) et le transport entre pays tiers (+3,4 %).
Les deux pavillons leaders historiques marquent le pas : la Pologne recule de 2,5 % et l'Allemagne de 1,9 %. Le CNR explique le tassement polonais par une phase de consolidation et la hausse des coûts, notamment ceux du conducteur, tandis que l'Allemagne pâtit du malaise économique du pays depuis le déclenchement de la guerre en Ukraine. À l'inverse, plusieurs pavillons d'Europe centrale tirent leur épingle du jeu : la Tchéquie progresse de 8,5 % et passe à la sixième place du classement européen, et la Slovaquie signe la plus forte croissance avec +15,9 %. Plus globalement, le CNR observe une érosion de l'avantage compétitif des pavillons de l'Est, sous l'effet d'une hausse importante des coûts sociaux, qui réduit l'écart de compétitivité avec les pavillons de l’Ouest.
Le pavillon français porté par l'international
Avec 174 015 millions de tonnes-kilomètres, la France conserve sa quatrième place européenne derrière la Pologne (368 314), l'Allemagne (280 840) et l'Espagne (271 588), et enregistre une progression de 2,8 % sur l'année. Cette performance est principalement portée par son activité internationale, en hausse de 11,6 %. Sur le bilatéral, principale composante de l’international, la France gagne 11,5 % et passe à la dixième place du classement européen, devant le Portugal et la Bulgarie. L'activité nationale française progresse pour sa part de 2,2 %.
L'international ne pèse toutefois que 7,6 % de l'activité totale du pavillon tricolore, contre 64,2 % pour la Pologne ou 93 % pour la Lituanie : le TRM français reste très majoritairement orienté sur le marché domestique. Sur les segments les plus internationalisés, la concentration aux mains des pavillons de l'Est se renforce d'année en année. La Pologne et la Lituanie totalisent à elles deux 58 % du marché européen du cabotage, un record historique selon le CNR, tandis que le segment du transport entre pays tiers est dominé à 67 % par la Pologne, la Lituanie et la Roumanie réunies. La part de l'UE14 dans l'activité nationale européenne progresse néanmoins à 79,5 %, contre 77,1 % en 2023, signe que les pavillons de l'Ouest reprennent du terrain sur leur marché domestique.
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Des données 2024, mais une conjoncture déjà transformée
Reste à voir, dans les prochaines publications du CNR, comment ces dynamiques ont évolué sur 2025 et le début 2026, marqués notamment par la flambée des coûts du carburant liée au conflit au Moyen-Orient. Les études TRM européennes, basées sur les données Eurostat, sont publiées avec un décalage de plus d'un an.
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