L’Officiel des Transporteurs : Laval Agglomération indique que les financements envisagés dans le cadre du Contrat de Plan État-Région n’ont finalement pas pu être mobilisés en 2025. Quels obstacles ont empêché le déblocage des crédits du CPER ?
Ce projet s’inscrit dans une réflexion engagée depuis plusieurs années avec les acteurs économiques et les collectivités du territoire. Comme pour tout projet industriel structurant, son calendrier peut évoluer en fonction de paramètres techniques, économiques et opérationnels. Ici, plus que la mobilisation des crédits CPER, c’est l’annonce tardive de l’inéligibilité du projet au financement ITE (installations terminales embranchées) qui nous a collectivement conduit à repousser la date de déploiement du projet.
Quel est le nouveau calendrier ?
Nous profitons de ce report pour amender et améliorer techniquement le projet initial et constituons, en parallèle, un dossier visant à obtenir une aide d’État avec l’aval de la Commission européenne. La nouvelle plateforme devrait donc voir le jour en 2028.
Quel impact pour vous de ce nouveau report ?
L’amélioration technique du projet convertit ce report en opportunité. En améliorant le projet initial (têtes de voie électrifiées, voies plus longues), nous le rendons plus efficace et performant.
Selon vous, est-ce un coup de frein au déploiement du fret ferroviaire ?
La multimodalité et le report modal sont des tendances de long terme. Ce report n’est donc en aucun cas un coup de frein au déploiement du fret ferroviaire. Encore une fois, comme tout projet industriel structurant, son calendrier peut évoluer. C’est le cas ici. Le résultat permettra, dans tous les cas, de retirer 12 000 poids lourds sur les routes de l’agglomération.
Que faudrait-il mettre en place en attendant pour préparer la montée en puissance du rail ?
Il faut continuer à mobiliser les services de l’État et les collectivités locales aux côtés des acteurs industriels et logistiques pour un partenariat public-privé efficace.
Selon Laval Agglomération, le consortium porté par le groupe GCA travaille actuellement sur une version enrichie du projet. Est-ce que ce report modifie le périmètre (26,6 ha), les volumes (240 trains minimum en année pleine), les dessertes ferroviaires… ?
Le périmètre géographique du projet reste similaire mais, du fait d’équipements supplémentaires, la capacité de traitement du nombre de trains sera augmentée, ce qui permettra de fluidifier les opérations, d’améliorer la performance globale du site et de mieux répondre aux besoins croissants de trafics.
Comment convaincre les chargeurs d’attendre encore ?
Nous avons pris soin de consulter l’ensemble des parties prenantes afin de les informer de manière transparente des enjeux et des ajustements nécessaires. Cette démarche collective nous permet d’expliquer que le décalage du calendrier répond à un objectif précis : garantir un projet plus robuste, mieux dimensionné et capable d’offrir, à terme, un niveau de service supérieur. En partageant ces éléments et en soulignant les bénéfices concrets attendus, nous pouvons renforcer leur confiance et leur montrer que ce délai est un investissement au service de la performance future.
Propos recueillis par Florence Falvy
