BYD n'est pas un nouveau venu en Europe. Déjà solidement implanté sur la voiture électrique, le constructeur chinois y arrive sur le poids lourd avec une notoriété et une maîtrise industrielle que ses compatriotes n'ont pas, puisqu'il fabrique ses propres batteries et une large part de ses composants.
Sa démonstration s'appelle ETT 44. Ce tracteur 4x2 conçu pour 44 tonnes embarque une batterie Blade de 651 kWh à chimie lithium fer phosphate, pour une autonomie annoncée de 600 km, et développe 540 kW en puissance nominale avec une crête à 750 kW, soit environ 1 000 chevaux. L'argument le plus spectaculaire reste la recharge : via un connecteur MCS, le constructeur revendique plus de 1,5 MW, permettant un passage de 20 à 80 % en vingt minutes et la récupération de près de 400 km d'autonomie. En CCS2, à 420 kW, la même opération demande une heure. Des valeurs constructeur, dont les conditions de mesure ne sont pas détaillées.
Dix ans de garantie sur la batterie
L'intégration verticale du groupe explique surtout la garantie proposée sur la batterie, dix ans ou 1,2 million de kilomètres. Un engagement qui répond directement à l'inquiétude des exploitants sur la valeur de revente, et que peu de constructeurs européens égalent, Renault Trucks garantissant pour sa part ses packs jusqu'à 1,2 million de kilomètres.
BYD ne s'arrête pas au tracteur. Le constructeur expose des porteurs de 28 tonnes en configuration caisse mobile ou ampliroll, un utilitaire E-Vali en phase de test sur les segments 3,5 et 4,25 tonnes, et annonce un T35 dont la production est prévue au troisième trimestre 2027. L'objectif affiché est de couvrir tout le spectre, de 3,5 à 44 tonnes, avec en complément ses propres infrastructures de recharge, des solutions de stockage d'énergie et des offres de financement. Autrement dit, vendre un écosystème plutôt qu'un camion. La production européenne doit s'appuyer sur son usine hongroise.
