Le Truck Innovation Award 2027 met en concurrence cinq projets très différents, tous tournés vers l'efficacité, la sécurité ou la décarbonation du transport routier de marchandises. La sélection réunit BYD, cellcentric, Iveco et PlusAI, Scania ainsi que ZF. « L'électrification reste un moteur clé, mais l'innovation vient aussi de l'hydrogène, de l'automatisation et des services numériques », résume Florian Engel, président du jury.
BYD pousse la recharge jusqu'à 1 500 kW
BYD présente sa technologie Flash Charging associée à la deuxième génération de sa batterie Blade. Dans sa configuration destinée au marché chinois, le constructeur annonce une puissance maximale de 1 500 kW via un seul connecteur. La batterie passerait de 10 à 70 % de charge en cinq minutes et atteindrait 97 % en neuf minutes, même à moins 30 degrés selon le constructeur.
Un hydrogène plus léger, plus puissant
cellcentric concourt avec son système de pile à combustible BZA375, conçu pour le transport lourd longue distance. Pesant moins de 500 kg, l'équipement délivrerait jusqu'à 375 kW nets en continu, pour une consommation inférieure à 6 kg d'hydrogène aux 100 km sur un ensemble de 40 tonnes chargé. La coentreprise de Daimler Truck et Volvo Group revendique une baisse de 20 % de la consommation par rapport à son précédent système. La présérie a démarré à Esslingen, avant une montée en cadence prévue en fin de décennie.
L'autonomie testée entre Madrid et Saragosse
Iveco et PlusAI ont été sélectionnés pour leur programme de conduite autonome de niveau 4 en Europe du Sud. Avec le logisticien Sesé et le gouvernement d'Aragon, les partenaires équipent deux Iveco S-Way du système SuperDrive de PlusAI. Les essais pluriannuels doivent démarrer en 2026 sur un corridor fret d'environ 300 km entre Madrid et Saragosse, un conducteur de sécurité restant à bord durant toute la phase de test.
Scania défend de son côté ProDriver, un service de coaching qui transforme les données des véhicules connectés en conseils personnalisés, contenus de formation et défis pratiques. L'outil, utilisé selon le constructeur par 120 000 conducteurs dans 56 pays, revendique jusqu'à 5 % d'économie de carburant, avec une baisse moyenne de 3,1 % mesurée sur un échantillon de 897 conducteurs.
L'hybridation gagne la transmission
Cinquième finaliste, ZF présente TraXon 2 Hybrid, qui intègre l'hybridation directement à la transmission des véhicules lourds pour réduire consommation et émissions, en particulier sur les marchés où le passage au tout électrique avance à un rythme plus mesuré. La sélection illustre l'élargissement du champ de l'innovation dans le TRM, entre batteries, hydrogène, automatisation et services numériques appliqués aux flottes déjà en circulation. Le jury devra départager des technologies qui n'ont ni le même degré de maturité ni le même horizon industriel, en évaluant leur contribution potentielle aux opérations réelles de transport. Réponse le 14 septembre à Hanovre.
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