Publié le : Dernière Mise à jour : 20.08.2024Lecture : 18 min.
Le dispositif de « viabilité hivernale » orchestré par les pouvoirs publics avec les gestionnaires d’infrastructures et les organisations professionnelles de transporteurs commence à porter ses fruits. De l’extraordinaire « pagaille » de l’hiver 2010/2011, les leçons ont été tirées. Si l’information est mieux relayée, certaines disparités demeurent néanmoins d’une région française à l’autre. État des lieux dans cinq d’entre elles.
DANS L’EST
Journées blanches sans impact majeur
La neige en hiver est un phénomène habituel dans le Nord-Est », souligne d’emblée Éric Gonand, adjoint sécurité-zone de défense auprès de la DREAL Lorraine. Toutefois, pour préparer la période de viabilité hivernale qui s’étale du 12 novembre au 18 mars en 2012-2013, la Direction interdépartementale des routes de l’Est (DIR Est) a largement anticipé en organisant dès l’été des réunions de coordination dites « journées blanches ». En effet, la viabilité hivernale de 1 650 km répartis sur 12 départements, représente un coût de 7M€ et la mobilisation de 550 personnes sur le terrain pour la DIR Est. Comme à l’accoutumée, le
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