Le transport de marchandises et la logistique soutiennent 9 % du PIB français et 3,2 millions d'emplois une fois intégrés leurs effets d'entraînement sur le reste de l'économie. C'est le principal enseignement d'une étude commandée par l'Union des entreprises de transport et de logistique de France (Union TLF) au cabinet Asterès, sous l'égide de l'économiste Nicolas Bouzou, présentée le 19 juin 2026. La filière y pèse plus que l'industrie agroalimentaire et trois fois plus que l'hébergement-restauration, tout en restant, selon l'organisation largement sous-évaluée dans le débat public.
Dans son périmètre strict, le secteur représente déjà 1,8 million d'emplois (1,6 million en équivalent temps plein), soit près de 6 % de l'emploi national, pour 267 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 3 % du PIB. L'étude pointe une spécificité : 44 % de ces emplois sont disséminés dans le commerce, l'industrie, l'agriculture ou les services, sans figurer dans aucune statistique sectorielle « transport ».
Un effet d'entraînement qui double le poids du secteur
En ajoutant l'activité générée chez les fournisseurs et par la consommation des salariés, Asterès aboutit à 574 milliards d'euros et 9 % du PIB, soit l'équivalent de la totalité des exportations françaises de biens. Le cabinet retient un multiplicateur d'emploi de 1 (chaque poste direct en soutient un autre ailleurs), et de 1,7 pour la valeur ajoutée.
L'empreinte est inégalement répartie : le secteur et ses effets atteignent 16 % de l'emploi en Centre-Val de Loire, jusqu'à 26 % dans le Loiret. L'étude met aussi en avant la qualité des emplois, avec 75,6 % d'offres en CDI contre 47,6 % tous secteurs confondus. « La logistique, c'est un peu comme la santé : on en mesure l'importance lorsqu'elle se dégrade », résume Nicolas Bouzou, qui y voit « une infrastructure productive à part entière ».
Un socle chiffré pour la présidentielle 2027
L'Union TLF ne s'arrête pas au diagnostic. À un an d'échéances électorales, elle s'appuie sur ces données pour réclamer aux pouvoirs publics des allégements réglementaires ciblés, une fiscalité cohérente face aux voisins européens et un accompagnement de la transition énergétique, en particulier l'électrification du transport routier. L'organisation, qui revendique représenter environ un tiers des salariés de la branche, demande que la filière soit traitée comme « un levier stratégique » et non comme une variable d'ajustement budgétaire.
Pour porter ces revendications, elle lance un manifeste, « Le Pacte pour une France qui livre », structuré autour de cinq chantiers : compétitivité, fiscalité, implantation des sites logistiques, reconquête portuaire et formation. « Quand un flux se grippe, chacun voit ce que nous faisons ; quand tout fonctionne, nous redevenons invisibles », fait valoir Jean-Thomas Schmitt, président de l'Union TLF.
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