Gatik a annoncé fin janvier l’extension de ses accords pour l’exploitation de camions autonomes de classe moyenne sur des liaisons hub to hub entre centres de distribution et points de réapprovisionnement, confirmant l’émergence d’usages ciblés de l’autonomie dans les réseaux logistiques régionaux. Ces contrats représentent plus de 600 millions de dollars de revenus sur 5 ans, principalement auprès de grands clients du secteur des biens de consommation, doublant ainsi le carnet de revenus anticipés. Des chiffres étonnants alors que Gatik n’exploite pour l’instant que 10 camions autonomes. La société compte bientôt passer à 60 et vise une centaine de véhicules en fin d’année.
Sans conducteur à bord
Ces camions autonomes de niveau 4 opèrent sans conducteur à bord sur des itinéraires récurrents et prévisibles, avec des opérations en cours au Texas, en Arkansas et en Arizona. Ils transportent quotidiennement des produits secs, réfrigérés ou surgelés entre entrepôts et points de vente, « permettant de pallier les pénuries de conducteurs et d’améliorer l’efficacité des flux logistiques ». Gatik souligne que cette expansion marque la transition du transport autonome des phases d’essai vers des chaînes d’approvisionnement réelles à grande échelle. Le modèle se concentre sur des trajets courts à moyens - répondant aux besoins des chargeurs pour des livraisons fréquentes et fiables – plutôt qu’aux itinéraires longues distances privilégiés par ses concurrents.
