Ce décalage entre perception et réalité interroge d’autant plus que ces vols, qu’ils concernent des poids lourds ou des véhicules utilitaires, continuent de peser sur les chaînes d’approvisionnement, la fidélisation des conducteurs et la relation client. Malgré des perturbations opérationnelles bien identifiées, une forme d’indulgence semble s’installer chez une partie des gestionnaires de flotte.
Ce décalage entre perception et réalité interroge d’autant plus que ces vols qu’ils concernent des poids lourds ou des véhicules utilitaires, continuent de peser sur les chaines d’approvisionnement, la fidélisation des conducteurs et la relation client. Malgré des perturbations opérationnelles bien identifiées, une forme d’indulgence semble s’installer chez une partie des gestionnaires de flotte.
Des défenses en décalage avec la réalité
Le constat dressé par le spécialiste de la télématique est clair : les méthodes des voleurs se professionnalisent tandis que les dispositifs de sécurité peinent à suivre. Seuls 27 % des gestionnaires interrogés citent les caméras comme outil de prévention, et les solutions plus avancées comme le suivi en temps réel, les alertes par capteurs ou l’identification des conducteurs restent encore peu déployées.
Plus révélateur encore, 22 % des gestionnaires de flottes français déclarent s’en remettre uniquement à l’assurance pour couvrir les pertes, privilégiant une logique de compensation financière plutôt que de prévention. Une stratégie jugée risquée, qui tend à reporter les coûts sur l’ensemble de la chaîne logistique, jusqu’au client final.
« Les systèmes de défense des flottes n’ont, pour beaucoup, pas suivi le rythme en raison des contraintes financières perçues », observe Edward Kulperger, vice-président senior EMEA chez Geotab. L’entreprise anticipe une intensification du risque en 2026, portée par la montée en puissance des réseaux criminels transfrontaliers et le resserrement des marges dans le transport et la logistique.
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