Un an après avoir remporté l’Étoile de la PME, quel bilan tirez-vous de cette distinction et de ses retombées pour l’entreprise ?
Un an après, on mesure surtout l’impact que cette distinction a pu avoir, aussi bien en interne qu’en externe. En interne, les équipes ont été sensibles au fait que leur travail soit valorisé et mis en avant. Pour les salariés qui sont là depuis longtemps, il y a eu un véritable sentiment de fierté et d’appartenance. Et puis, c’est toujours sympa d’avoir l’Étoile qui trône à l’accueil de l’entreprise ! À l’extérieur, cela nous a permis de faire parler de nous. L’Étoile a notamment contribué à positionner Gardien Transports sur la carte de France. Dans la continuité, nous avons participé à Top Transport en octobre dernier. Pour des interlocuteurs qui ne nous connaissaient pas, le fait d’avoir été distingués permettait aussi de montrer que nous étions un transporteur reconnu et identifié dans le secteur. Nous avons également eu des personnes qui sont venues nous voir par curiosité, justement parce qu’elles avaient entendu parler de cette distinction.
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La frugalité était au cœur de votre candidature. Un an plus tard, comment cette philosophie se traduit-elle dans un contexte toujours aussi contraint pour le transport ?
Notre métier reste un métier de maîtrise de la marge et, avec un gazole à 2,50€, le sujet de la frugalité est plus que jamais présent. Le contexte actuel nous oblige à être particulièrement vigilants : tous les postes doivent être challengés, suivis et maîtrisés. Il n’y a pas de secret ! On le voit bien : le marché ne permet pas aujourd’hui à toutes les entreprises de surperformer. Certaines vont très bien, d’autres beaucoup moins. Dans ce contexte, notre priorité reste donc de conserver un niveau de performance élevé tout en maîtrisant nos coûts. Pour les clients, la question des énergies et du carburant est aussi centrale. Quand on ne nous aide pas, on ne les aide pas non plus. Par exemple, en suspendant temporairement les Certificats d’économie d’énergie (CEE) qui représentent 15 centimes d’euros à la pompe, ça ferait baisser le prix moyen de carburant et ça ferait baisser l’indexation de 15 centimes. Cela bénéficierait à tout le monde. L’État se doit de protéger son tissu industriel global. On peut aussi se demander pourquoi il n’y a pas de mécanisme plus large, au niveau européen, pour amortir ces hausses. L’Europe représente un marché considérable : elle aurait intérêt à mettre en place des mécanismes communs et ainsi peser davantage. Et, plus largement, nous avons besoin d’une vraie réflexion au niveau français et européen sur la compétitivité du transport et de l’industrie.
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Quels sont aujourd’hui les projets de l’entreprise et votre feuille de route pour les prochaines années ?
Nous sortons d’une période où nous avons eu beaucoup de projets : nous avons notamment revu et réhabilité notre site et nos locaux, installé une station de recharge électrique et couvert une partie du site avec des panneaux solaires. Nous avons bien engagé l’entreprise dans une démarche que l’on pourrait qualifier de « transport 2030 », avec la volonté de poursuivre le développement des énergies alternatives au thermique et de continuer à travailler sur des solutions organisationnelles qui peuvent mixer route et autres modes de transport, le tout en proposant du service de très haute qualité. Notre objectif n’est pas de rechercher une croissance importante à tout prix. Le marché et le contexte sont actuellement très délicats. Nous voulons plutôt continuer à accompagner nos clients, intégrer des conducteurs de qualité et maintenir notre niveau d’activité actuel avec un haut niveau d’exigence. L’idée est de continuer à avancer sur les énergies alternatives, tout en conservant ce qui fait notre force : la qualité de service et un transport performant.
