À quelques semaines de l'IAA Transportation 2026, qui se tiendra en septembre à Hanovre, MAN Truck & Bus a détaillé ses nouveautés lors d'un voyage de presse organisé à Munich, puis sur la route jusqu'à son usine de Nuremberg. Le constructeur, filiale du groupe Traton, met en avant trois axes : l'efficience, la disponibilité des véhicules et la sécurité, sur les motorisations thermiques comme électriques.
Une gamme électrique complète et des gains d'efficience
Le premier fait marquant concerne la gamme électrique. Avec les séries eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN dispose désormais d'une offre continue de 12 à 50 tonnes, couvrant la distribution urbaine, le régional, le chantier et la longue distance. Le constructeur revendique jusqu'à 570 kilomètres d'autonomie sans recharge intermédiaire pour un eTGX en ensemble articulé. Le dernier maillon de cette gamme, l'eTGM de 16 tonnes dévoilé au printemps à Milan, affiche jusqu'à 320 kWh de capacité utile et jusqu'à 480 kilomètres d'autonomie, pour une charge utile pouvant atteindre 10,6 tonnes. Motorisé par un bloc électrique de 210 kW (285 ch), l'eTGM vise la distribution urbaine et régionale, les applications municipales et le chantier. MAN met en avant l'intérêt économique de l'électrique dans ce segment, entre avantages sur les péages liés au CO2 dans plusieurs pays européens et objectifs d'émissions imposés aux flottes.
Côté efficience, MAN annonce des économies de carburant ou d'énergie pouvant aller jusqu'à 9 % en terrain exigeant grâce à la nouvelle version de son régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise avec PredictiveDrive, qui lit le profil de la route jusqu'à trois kilomètres à l'avance. Le gain retenu par le constructeur est plutôt de l'ordre de 5 % sur un usage courant. La fonction est proposée sur toute la gamme, du TGL au TGX, en thermique comme en électrique.
La disponibilité constitue le deuxième axe. Les cartes se mettent désormais à jour à distance, sans passage à l'atelier, et le service de recharge Charge&Go s'étend avec cinquante sites supplémentaires en Europe. MAN ajoute par ailleurs un système de protection contre le vol de carburant, qui surveille le niveau du réservoir et déclenche une alarme en cas de tentative, un sujet sensible pour les flottes.
Sur la sécurité, le constructeur généralise sa nouvelle génération de freinage d'urgence EBA Advanced, qui répond par anticipation à des exigences réglementaires prévues pour septembre 2028 et améliore la détection des piétons et cyclistes. L'assistant de changement de direction a été renforcé, et un frein de stabilité électronique pour la remorque fait son apparition pour limiter le risque de mise en portefeuille sur route glissante ou en terrain difficile.
Un trajet d'essai entre Munich et Nuremberg
Ces nouveautés ont été éprouvées sur la route, lors d'un parcours reliant Munich à l'usine de Nuremberg par l'autoroute A9, avec des arrêts prévus pour le changement de véhicule et de conducteur. Le premier a permis d'assister à une démonstration de recharge à très haute puissance sur une station équipée de la technologie MCS. Le constructeur y a surtout mis en avant la rapidité de la recharge et l'accessibilité du site, doté de plusieurs points de charge. La technologie MCS (Megawatt Charging System) vise précisément à réduire les temps d'immobilisation des poids lourds électriques en longue distance, l'un des principaux freins à leur adoption. MAN l'intègre dans un service de recharge, Charge&Go, pensé pour donner aux flottes un accès transfrontalier à un réseau aux conditions tarifaires négociées à l’avance.
Crédit photo : MAN
Le trajet a mêlé plusieurs configurations. La première partie s'est faite au volant d'un MAN eTGX 4x2 doté d'une cabine large, attelé à une semi-remorque, celui-là même utilisé pour un précédent essai que nous avions effectué avec Milence. La dernière portion a été assurée par un MAN TGX ProfiDrive thermique, attelé à une semi Schmitz. Le parcours s'est déroulé sans incident particulier. Sur l'eTGX, MAN revendique une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres selon la configuration, tandis que la version thermique s'appuie sur le nouveau moteur D30 et sa chaîne cinématique PowerLion, que le constructeur annonce jusqu'à 5 % plus sobre que la génération précédente.
Dans les batteries de Nuremberg
Dernière étape, l'usine de Nuremberg, où MAN a lancé en 2025 la production de son moteur diesel D30 puis, en 2026, la production de série de ses batteries. Le site, fondé en 1841 et étendu sur 350 000 mètres carrés, emploie environ 3 500 personnes. Il illustre la reconversion industrielle du constructeur : les salariés affectés à la fabrication des batteries venaient auparavant de l'assemblage moteur, de la fonderie ou de la logistique, et ont été formés à ce nouveau métier.
Crédit photo : MAN
Le nouveau bâtiment M50, construit en un an, abrite l'assemblage des batteries destinées aux camions et bus électriques de la marque, avec des packs déclinés en trois formats pour des véhicules de 12 à 50 tonnes. La chaîne d'assemblage repose sur une production modulaire, sans ligne ni cadence fixe, et chaque batterie est contrôlée en fin de fabrication. Le site est par ailleurs équipé de dispositifs de sécurité spécifiques, dont un système permettant d'évacuer rapidement une batterie en cas d'emballement thermique. Le site peut produire environ 50 000 packs par an, avec une capacité conçue pour monter jusqu'à 100 000 unités selon la demande. En parallèle, la production du moteur D30, développé au sein du groupe Traton, y est montée en puissance, avec une capacité d'environ 50 000 moteurs par an. MAN présente Nuremberg comme son site de référence pour les motorisations, à la fois conventionnelles et électriques, un positionnement soutenu par un investissement de plusieurs centaines de millions d'euros destiné à préparer l'avenir du site.
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