Alphya, le réseau coopératif de recharge détenu par des transporteurs, poursuit l'élargissement de ses partenariats. Après l'opérateur de bornes Bump, dont nous annoncions début septembre l'entrée dans le réseau, la coopérative, désormais détenue par plus de 150 entreprises du secteur, accueille Infrafleet, bureau d'ingénierie et de construction du groupe Enerjump. L'accord porte sur deux volets : l'accompagnement des adhérents dans l'électrification de leurs dépôts, et l'accès à des conditions tarifaires spécifiques sur le réseau public de recharge Watt'up, exploité par le même groupe.
Un tarif verrouillé jusqu'en 2031
C'est le volet le plus concret de l'accord. Les adhérents d'Alphya qui signeront un devis Infrafleet avant le 31 décembre 2026 bénéficieront d'un tarif de 0,30 euro hors taxes par kilowattheure, garanti pendant cinq ans sur les stations publiques Watt'up. Une durée présentée comme un avantage réservé aux membres de la coopérative.
L'argument vise directement l'une des principales incertitudes des transporteurs sur l'électrique, celle du coût de l'énergie. « Garantir un prix de recharge pendant cinq ans, c'est donner aux transporteurs de la visibilité sur un poste de coût stratégique. Dans un contexte énergétique et géopolitique particulièrement volatil, nous voulons leur permettre de construire leur électrification avec davantage de maîtrise et de prévisibilité », fait valoir Arnaud Bilek, directeur général d'Enerjump.
Le réseau Watt'up reste toutefois limité pour l'instant, avec trois stations publiques en service, à Bordeaux, Brive et Paris-Compans. Six autres sont annoncées pour 2027, notamment à Chartres, Étrelles, Malataverne et Toulouse, le groupe visant 75 stations à l'horizon 2030.
Dimensionner le dépôt sans le surdimensionner
Le second volet porte sur l'ingénierie des infrastructures de dépôt. Infrafleet, qui revendique plus de dix ans d'expérience auprès des transporteurs et des collectivités et intervient aussi bien sur l'électrique que sur le BioGNV et l'hydrogène, défend une approche fondée sur l'usage réel plutôt que sur l'équipement. Nombre et typologie des véhicules, kilométrage quotidien, organisation des tournées, temps d'immobilisation, puissance électrique disponible et contraintes foncières servent de point de départ au dimensionnement.
Le principe retenu est celui d'infrastructures activées et activables. Seuls les équipements nécessaires aux besoins du moment sont mis en service, les évolutions futures étant anticipées dès la conception, qu'il s'agisse de puissance, de points de charge, de pilotage énergétique, de stockage ou de production photovoltaïque. L'objectif affiché est d'éviter aussi bien le surdimensionnement initial, coûteux, que le sous-dimensionnement qui obligerait à tout reprendre.
L'entreprise peut enfin intégrer la recharge publique dans l'équation, pour les transporteurs situés à proximité d'une station Watt'up, afin d'arbitrer entre charge au dépôt et charge sur le réseau public plutôt que de dimensionner l'installation de manière isolée.
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