Ancien directeur France de Trimble, Fabien Dusserre est aujourd’hui directeur général de Carbon Control. Lancée en octobre à Top Transport, à Marseille, la plateforme croise les données du TMS et de l’informatique embarquée pour calculer les émissions de chaque transport. Trois questions sur son fonctionnement et son modèle économique.
Pourquoi avoir lancé Carbon Control après votre parcours chez Trimble ?
Je viens de l’informatique embarquée, où j’ai travaillé pendant plus de vingt ans. Les outils modernes savent remonter des informations détaillées sur l’énergie consommée par chaque voyage. Pourtant, les calculs CO₂ reposent encore trop souvent sur des moyennes. Avec Carbon Control, nous voulons partir de la réalité du transport. Les donneurs d’ordre, notamment les grands industriels, sont aujourd’hui très demandeurs de cette information.
Nous avons officiellement lancé l’activité à Top Transport, à Marseille. Le portail fonctionne et il est connecté à une petite dizaine de transporteurs. Nous démarrons aussi les premiers pilotes avec des chargeurs.
Comment calculez-vous les émissions de chaque transport ?
Nous nous connectons par API aux deux outils principaux du transporteur, le TMS et l’informatique embarquée. Le TMS fournit les données planifiées, avec l’identifiant de l’ordre de transport, le poids et la nature de la marchandise, ainsi que les adresses de chargement et de livraison.
La télématique vient ensuite apporter le réalisé. Nous récupérons les informations après le transport pour reconstituer l’itinéraire, les kilomètres parcourus et l’énergie consommée. L’informatique embarquée est reliée à l’électronique du véhicule par le bus CAN. Nous exploitons ces données pour le diesel, les biocarburants, le gaz et les véhicules électriques.
Qui paie la solution et qu’y gagne un transporteur ?
Nous ne facturons pas la connexion aux outils des transporteurs, pour ne pas créer de frein à l’entrée. Ce sont les chargeurs qui supportent l’essentiel du modèle économique.
Pour le transporteur, le premier bénéfice est de simplifier les rapports CO₂ que ses clients lui demandent régulièrement. Il s’agit ensuite de rendre visibles les efforts déjà réalisés. L’éco-conduite, la réduction des kilomètres à vide et l’amélioration du remplissage se traduisent dans les émissions par tonne transportée. Nous voulons aussi valoriser les investissements dans les biocarburants, le biogaz ou les camions électriques.
Ces chiffres doivent permettre au transporteur de mieux défendre son offre dans les appels d’offres qui intègrent un critère CO₂. L’objectif est que ses efforts de décarbonation soient pris en compte dans la relation commerciale avec ses clients.
