L’Officiel des Transporteurs : Les infrastructures sont-elles devenues le principal frein à l’électrification des flottes ?
Olivier Becker : Aujourd’hui, c’est clairement le sujet prioritaire. Les constructeurs proposent désormais une offre de camions électriques de plus en plus complète et les transporteurs commencent à investir. En revanche, il reste indispensable d’accélérer le déploiement des infrastructures de recharge.
Chez Evergreen, nous sommes convaincus que les stations publiques sont nécessaires, y compris pour les trajets régionaux. Équiper un dépôt peut être complexe, long et coûteux. Il faut donc offrir aux transporteurs des solutions accessibles sur le réseau routier. Notre stratégie consiste à mailler progressivement le territoire à partir des besoins régionaux pour construire, à terme, un véritable réseau national.
La France risque-t-elle de manquer de bornes pour les poids lourds électriques ?
O. B. : Je ne le pense pas. Nous avons connu les mêmes interrogations lors du développement du véhicule électrique léger et la France est finalement devenue l’un des pays européens les mieux équipés. Aujourd’hui, la demande est réelle. Les transporteurs nous sollicitent régulièrement. La recherche de stabilité des coûts énergétiques, dans un contexte géopolitique incertain, ainsi que les aides mises en place par les pouvoirs publics ont contribué à accélérer les projets d’électrification. Le marché est là. Notre responsabilité est désormais de déployer les infrastructures le plus rapidement possible pour accompagner cette dynamique.
Où en est le développement du réseau Evergreen ?
O. B. : Nous avons ajusté nos prévisions. Initialement, nous envisagions une soixantaine de stations, mais les analyses réalisées avec différents experts montrent qu’un réseau d’environ 40 stations permettra d’assurer une couverture nationale cohérente à l’horizon 2028.
Deux stations sont déjà en exploitation : l’une à La Palisse, dans l’Allier, ouverte en avril dernier, et l’autre à Thal-Drulingen (Bas-Rhin) inaugurée fin juin. Une vingtaine de projets sont actuellement en développement. Notre objectif est de proposer des stations capables d’accueillir les poids lourds aussi bien pour les pauses réglementaires de 45 minutes que pour les arrêts nocturnes de neuf à onze heures. Nous voulons créer de véritables hubs de recharge adaptés aux contraintes opérationnelles du transport routier.
Les petites entreprises de transport risquent-elles d’être pénalisées dans cette transition ?
O. B. : Je ne le crois pas. Les dispositifs d’aide actuels permettent déjà à des PME d’accéder à des tracteurs électriques dans des conditions beaucoup plus favorables qu’auparavant.
En réalité, les petites et moyennes entreprises ont probablement beaucoup à gagner avec l’électrique, notamment parce qu’elles sont souvent plus exposées aux fluctuations des prix de l’énergie. En revanche, elles ne pourront pas forcément investir dans des infrastructures privées pour quelques véhicules seulement. C’est précisément pour cette raison que les stations publiques sont essentielles. Nous cherchons d’ailleurs à développer des partenariats avec ce type d’acteurs. Plus largement, j’en reste convaincu, il faut sérieusement accélérer sur les infrastructures. Les véhicules sont là, la demande progresse et les chargeurs réclament de plus en plus de solutions de transport décarbonées. Pour passer à l’étape suivante de l’électrification du transport routier, il faut désormais un réseau de recharge suffisamment dense et adapté aux besoins des transporteurs.
