Les constructeurs qui ont recours au recyclage de gaz d’échappement refroidis pour satisfaire aux normes Euro 6 doivent augmenter la capacité de refroidissement du véhicule. Mercedes a lancé un nouvel Actros et Scania avait modifié ses cabines R et G en 2009. Pour les Iveco, Fiat Power Train Industrial qui développe les moteurs Cursor, avait déjà annoncé en 2011 la mise au point d’un procédé de réduction catalytique des oxydes d’azote suffisamment performant pour lui permettre de se passer du recyclage EGR. Le système High Efficiency SCR (HI-eSCR) atteint un taux de transformation des NOx de plus de 95 %. Le système de post-traitement s’en trouve simplifié et Iveco peut conserver la structure de cabine exist
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